Les 5 erreurs à éviter en cartographie
La modification de la cartographie moteur est une opération délicate dont l’objectif est d’améliorer les performances d’un véhicule, tout en préservant sa fiabilité et sa longévité. Pourtant, certaines erreurs courantes peuvent compromettre le bon fonctionnement du moteur et entraîner des dommages coûteux.
Dans cet article, nos experts passent en revue les cinq erreurs les plus fréquemment rencontrées en cartographie moteur, ainsi que les bonnes pratiques à adopter pour travailler dans des conditions optimales.
Table des matières
1 – Utiliser le mauvais fichier de base pour réaliser ma cartographie
Quel que soit l’outil de reprogrammation utilisé, il existe deux types de lecture du calculateur : la lecture réelle et la lecture virtuelle (également appelée ID ou virtual read).
Selon le type de calculateur, il est parfois impossible d’extraire directement les données du véhicule. Dans ce cas, le travail doit se faire à partir du fichier d’origine certifié fourni par l’éditeur de l’outil utilisé. Cette méthode comporte toutefois un risque majeur : si le véhicule a déjà été modifié auparavant, ces ajustements seront écrasés.
Dès qu’elle est possible, la lecture réelle du calculateur doit donc être privilégiée. Elle permet de récupérer les codages spécifiques au véhicule et doit constituer la base de travail. A partir de cette base, il est également possible de vérifier si une cartographie a déjà été modifiée sans que vous en ayez connaissance.
Prenons un exemple à partir du logiciel RACE EVO de DIMSPORT. Les cartographies déjà modifiées au préalable sont identifiées en rouge dans la liste. Pour remettre cette cartographie d’origine, une fonctionnalité dédiée offre la possibilité de restaurer facilement le fichier d’origine. Ainsi, vous êtes certains de travailler sur des données propres.
2 – Utiliser différents outils de programmation et de calcul de checksum
En cartographie moteur, la cohérence des outils est primordiale. Utiliser différents logiciels pour la lecture, la modification et le calcul du checksum est une erreur fréquente.
Les formats de fichiers et les compatibilités ne sont pas toujours garantis entre les outils, ce qui peut générer des fichiers corrompus ou inexploités par le calculateur. Le checksum doit systématiquement être contrôlé avant toute écriture.
La fonction « Chercher Checksum » du logiciel RACE EVO de DIMSPORT permet de vérifier rapidement l’intégrité du fichier. En cas d’incompatibilité, le recalcul est proposé automatiquement afin de générer un fichier fiable et sécurisé.
3 – Optimisation moteur diesel : augmenter l’injection sans contrôler les valeurs de la sonde lambda
Sur les moteurs diesel, les performances sont étroitement liées à la quantité de carburant injectée. Une erreur classique consiste à augmenter excessivement l’injection sans tenir compte des valeurs de la sonde lambda.
Un excès de carburant entraîne une combustion incomplète, favorisant l’apparition de fumées noires et l’encrassement prématuré du filtre à particules (FAP). Pour éviter ces désagréments, il est indispensable de surveiller les valeurs de la sonde lambda afin de maintenir un équilibre optimal entre performance et fiabilité.
4 – Optimisation moteur essence : enrichir pour améliorer les performances
Sur les anciens moteurs essence, l’amélioration des performances repose sur une richesse dite « performance », avec un ratio d’environ 12,6 g d’air pour 1 g de carburant.
En revanche, sur les moteurs plus récents (à partir de 2005, puis de manière plus systématique après 2010), les cartographies « objectif lambda » sont devenues la norme. Elles permettent de piloter précisément l’injection en fonction de la charge d’air afin d’atteindre une stœchiométrie optimale.
Dans ce contexte, enrichir artificiellement l’injection n’est ni nécessaire ni pertinent. La cartographie objectif lambda ajuste automatiquement le mélange pour garantir les performances tout en respectant les contraintes mécaniques et environnementales.
5 – Optimisation moteur : inhiber les sécurités moteur pour avoir plus de résultat
Inhiber les cartographies de sécurité est une pratique risquée qui n’apporte généralement aucun gain de performance réel. Pire encore, elle peut mettre en danger l’intégrité mécanique du moteur.
Dans le logiciel RACE EVO, le chapitre « Protection » regroupe l’ensemble des cartographies de sécurité, telles que la protection contre la surchauffe de la culasse. Ces limites sont essentielles pour prévenir la casse moteur. Leur suppression expose le véhicule à des risques importants sans bénéfice tangible en termes de performances.
La cartographie moteur nécessite rigueur, méthode et maîtrise des outils. Respecter certaines précautions est indispensable pour garantir une optimisation efficace, durable et sécurisée du moteur.
Pour travailler dans les meilleures conditions, il est essentiel de s’équiper d’outils de reprogrammation performants, fiables et adaptés aux besoins des professionnels. Si vous souhaitez obtenir davantage d’informations sur nos solutions ou bénéficier d’une étude personnalisée, n’hésitez pas à nous contacter.